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中国-乌兰巴托顿焊接研究院院长、华南理工大学教授杨永强发表主题演讲，介绍了中国-乌兰巴托顿焊接研究院再海洋工程领域的未来计划。

以下为演讲全文：

杨永强：我在海洋工程这边并不是从事这个行业，但是最近我们做一件事，什么事呢？就是跟乌兰可巴顿研究所合作成立了乌克兰巴顿焊接研究院，我担任院长。乌克兰巴顿焊接有非常先进的技术，下面我介绍一下在海洋工程方面我们想做哪些事情。

乌克兰巴顿焊接研究院这个机构是巴顿焊接研究所、广东省科技厅、广州市科信局、广东省工研院联合组成。获得了从国家领导人胡锦涛在去年6月份访问乌克兰的时候把这个研究院的建设作为中乌双方合作的重点项目，科技部的副部长亲自出任这个研究院的名誉理事长，乌克兰的科学院的院长、巴顿所的所长作为理事长，去年已经开始了第一届理事会。现在我们搞五个平台焊接方面，其中一个就是所谓的先进焊接装备与工艺平台。在这个平台里面我们设计到一些特种焊接，装备与工艺等等。这些设备工艺技术主要是用在一些大的重工业方面，其中主要的研究方向就是在海洋工程方向。下面我把海洋工程方面跟乌克兰合作那些事情跟大家汇报一下。

我们想做什么？这个研究院主要是在海洋平台和海上风电这块做钢结构自动化的焊接生产线。当然从政策支持、发展战略，以及广东省那边把海洋工程作为一个非常重要的发展领域，刚才王秘书长也讲到了国家从环 渤海、长三角，珠三角。作为海洋工程来讲，实际上都是钢结构，因为非常庞大，一般来讲我们它是非常截面的，复杂的厚板结构。这个结构都需要一个方法，就是我们说的焊接技术把它连接起来。现在所有的平台都要把它连接起来。

这里面有些非常难的问题，我们又是从事技术的，这些制造厂家他们也比较清楚，这里面关键的技术就是在打厚板，高强钢焊接，焊完了以后在海洋里得到足够的强度，同时还要获得比较好的耐腐蚀性能，和海洋工作的环境。 首先我们要把它加工，这个东西都是很大的材料，首先要剖口技术，是为焊接做准备的。然后把它转成弯管成形，这也是需要很大的设备，而且还需要计算机的控制等等方面的工作。

焊接的难点在哪里呢？一个是材料的强度高，一个是板材比较厚。这种材料起伏强度一般到390级到800多。越是高强的钢焊接问题越多，所以我们焊接过程中需要很高的技术和焊接工艺要求，也需要经验丰富。 厚板从60毫米到180毫米，非常厚，一般的焊接技术对这么厚的材料可能出现很多问题。所以在海洋工程的钢结构无论是海洋平台的装腿、立柱。 还有一个低温韧性，海底温度很高的，这种钢结构焊接以后在低温韧性方面要求非常高，这方面一般来讲如果做不好这个工艺的话会发生脆断，如果油田发生这种问题那是很大的事故，不允许出现。另外对可焊性，焊接方面要求比较高，另外对它的层状撕裂，疲劳强度都有比较高的要求，这是焊接的难点。

现在做海洋工程里面存在什么问题呢？一个是自动化程度低，现在很多大型的钢结构，不规则的钢结构只能用人工的方法去焊接。这种人工方法对于焊工的要求比较高，像6JR的焊工，考到这个级别，不同位置的焊接，这是最难的，这种培训是非常难的。首先培训一个焊工非常难，第二个焊工培训完了以后他的资质很高，在这个企业里很难留得住。所以对于这方面，对焊工这块要求不稳定。还有质量不稳定，人操作跟他的情绪，他的技术，个体因素比较大。从这几个方面来讲，都是一个趋势，开发自动化的焊接设备。

我们现在准备做的自动化焊接设备，一个是大厚板装备，把各种各样钢结构里面形状分成不同的焊缝，用特种焊接的工艺，窄尖细这种工艺进行焊接。这种方法可以获得一个比较低的热量输入，获得一些高的焊接效率。 有一些比如海洋风电里面都是管材，很大很厚的管材，小角度的焊接，这个方面现在还多数用手工来焊，自动化这块要求比较高，这也是我们需要解决的一些问题。 另外从整个海洋装备生产线方面它的下料到开配口，卷板成形，最后分管按揭，组装起来检测，到最后作为一个成品交付使用，整个过程都是非常复杂，如果把它做成自动化的生产线是非常需要的，到目前为止我们国内这个生产线还没有人能够做出来，韩国有这样的生产线。为了填补我们国家在自动化，尤其海洋工程里面自动化生产线的空白。 这是一些具体的怎么把各种形态的管焊接，机器人怎么封装，不多讲了。

我们在广东这边主要想做的事情，一个是海洋平台的装铁立柱，近海的风电，这个需求也是比较多的。另外刚才我听振华宋讲也讲到了铺管船，我们实际上也有铺管船自动化焊接技术，也是非常先进的。这方面可以做工作。 目前也有承担的项目和广东一家大型企业在筹划高端装备制造基地，这个制造基地目前初步在广东南沙买了八百亩地，第一期是20亿资金投入做这个事情。我就介绍这么多。